“2002年汽车销售324.8万辆，增幅33％，2003年增长只要超过23％，中国汽车销量即可轻松突破400万辆大关。”新年伊始，对车市的乐观估计便从中国汽车工业协会和国家信息中心相继传来。

    国内的汽车厂家们也没闲着，扩大产能、推出新车、降低成本、提升服务……为应对更加激烈的市场竞争，一个个忙得不亦乐乎。

    国家信息中心徐长明认为，虽然2003年汽车需求增长速度与2002年相比将有一定幅度的回落，但是如果各种利好因素发挥了作用，中国汽车总需求有可能达到或超过400万辆，超过法国居世界第四位。

    新车下线：点燃购车热情

    1月8日北京吉普帕杰罗速跑、1月15日广州本田新雅阁、1月18日长安福特嘉年华、1月21日一汽轿车马自达M6、1月28日吉利美人豹……羊年1月，仅仅20天里就有5款新车下线，而且车型从SUV、中高档轿车、紧凑型轿车到国产跑车一应俱全，让消费者看得眼花缭乱。
推出这么多新车，再加上近百款原有车型，中国轿车市场无疑会更加绚丽多彩。面对如此多的选择，你的购车热情是否会被点燃呢？

    价格降低：百姓翘首以盼

    去年年初的价格战，因为主流汽车厂家的抵制，更因为随后的“井喷”行情仗没打彻底。今年则不同。一来去年的高增长让轿车企业家底殷实了许多，加上产能的扩大，成本的降低，降价已不再是“谈虎色变”的事。何况，国产轿车价格迟早要与国际车价接轨。主动降价，不仅可逼迫自己降低成本，还可以把市场蛋糕做大。

    二来市场供求关系发生了微妙变化。虽说消费者购买力绝不可小觑，但前几年积攒的购买力确实在去年释放了许多。不管如何乐观，创纪录的60％的高增长，恐怕哪家轿车企业也不敢再奢求了。根据目前轿车企业的排产计划，产量的总体增长已远远超出了20％，部分企业甚至超过了100％。如果供给的增加大于需求，价格竞争就在所难免。

    更重要的，是消费者对轿车降价的期待。去年车市火爆，可仍然有很多潜在的消费者迟迟没掏腰包，为何？车型不中意是一个原因，关键还是价格。去年年底，轿车销量增幅回落，终结了前11个月销大于产的局面，就是消费者意愿的直观反映。

    “等等吧，春节过后，当上海通用宣布君威2.0售价之后，国产轿车的价格将会普遍下降。”一位汽车专家的预言，道出了消费者的心声。

    服务改进：解除购车烦恼

    买车虽让人兴奋，车贷手续如今也简便了许多，可想想上牌前要交的一大笔税费，验车、申请牌照一系列复杂的手续，以及使用过程中保养、维修、停车、质量事故等麻烦事，还是让购车者有些心虚。一句话，我国轿车的消费环境，还远远不适应汽车快速进入家庭的需要。

    去年年底，从国家计委传出消息，汽车消费政策、汽车金融机构管理办法以及汽车召回制度，今年即将出台。消费者期盼已久的税费减免、低首付车贷以及质量“三包”等政策，有望成为现实，这无疑将成为车市增长的助推剂。

    另外，随着我国汽车业产能和技术的提高，汽车品牌的竞争必将由技术、质量、性能价格比更多地转向营销服务。北京亚之杰汽车贸易有限责任公司总经理李军认为，在产品趋同化日益明显的今天，服务已成为企业提升核心竞争力的重要一环，更是企业新的利润增长点，因为，谁赢得了用户，谁就拥有了一个以汽车为纽带的庞大客户市场。从这个意义上说，中国汽车业即将驶入以营销服务为核心的“第二竞争擂台”。

    目前，国内轿车在车型、价格上较劲的同时，纷纷加大了营销服务方面的投入。广州本田今年的4S特约店将达到140家；神龙公司在全国服务网点已达400多家；上海通用推出全新售后服务……相信，在主管部门与企业的共同努力下，消费者买车、用车不再烦恼的日子当为期不远。
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