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一位媒体朋友来电话问，跨国汽车公司纷纷在中国扩大投资，对中国汽车工业有何影响，使我感到这还真是个值得思考的问题。
跨国汽车公司纷纷在中国增资扩能，首先是看好了中国的汽车市场。近10年来，中国汽车工业增长速度是国际汽车工业的10倍，特别是去年，中国汽车销售增长36.7％，其中轿车增长57％，今年上半年轿车增速不减，进一步达到82.44％。用大众集团董事长毕睿德的话说，“目前中国是世界上惟一一个发展势头很旺盛的市场，在不久的将来，中国将超过德国，成为全球第三大轿车市场。”在全球汽车总体生产能力富余30％的情况下，跨国公司不在中国还能到哪里去增资扩能呢？
其次，中国汽车市场利润非常丰厚。
最近有位经济界专家算了一笔账，中国一汽、东风、上汽“三大公司”2002年总共销售汽车185.25万辆，销售额总计1666亿元，实现利润192.6亿元，销售利润率为12％。通用公司2000年销售汽车823.5万辆，销售收入1846.32亿美元，实现利润44.52亿美元，销售利润率为2.4％。人均年产汽车，通用公司是23.33辆，中国“三大公司”是6.5辆，人均实物劳动生产率，通用是“三大公司”的3.6倍；销售额折合美元计算，通用公司是“三大公司”的9.23倍，而利润只是“三大公司”的1.9倍。这里还需要指出的是，中国“三大公司”赢利的最高部分都在合资公司。此外跨国公司还能从中国的合资公司赚取大量的技术转让费、散件进口等。今年上半年“三大公司”赢利167.5亿元，已经接近去年全年水平。在中国造车赢利比在他们国家造车高出数倍，本性就是在市场上追逐利润的跨国公司，能不怦然心动吗？
跨国汽车公司最近一轮增资热潮，最早起始于戴—克，然后有PSA标致雪铁龙跟进，高潮则是大众掀起的。2000年9月，北京吉普特别董事会议通过决议，合资期限延长30年，戴克向合资公司增资2.18亿美元，并投入新的产品。次年11月15日，东风与PSA宣布，双方分别向神龙公司增资3.7亿元和6.3亿元，PSA持有的股份由26.9％增加到32％，同时将标致产品引入神龙公司。 |
