２００３年８月１０日，一位网友在新浪论坛上留下了一个帖子：“北京的车越来越多，道路日趋拥堵，政府会不会限制汽车上牌？不限制，北京的交通能够承受吗？各位车友，你们感觉到现在北京还有周六周日吗？就交通而言！”
记者在采访时，一位资深经济学家也不无忧虑地讲了类似一番话：“按照目前的发展势头，到不了２０１０年，北京市的机动车保有量将突破４００万辆，现在２００万辆机动车，交通就这么堵，如果真的到了４００万辆，无法想象会是什么样。”
现状：从点段堵到处处堵
上周，北京市公安交通管理局公布，北京机动车保有量突破２００万辆，平均百户家庭汽车拥有量为５．１辆，居全国首位。有关人士评价说，这是首都道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已高速步入汽车化时代。
机动车和驾驶员的增长带动了交通流量快速上升，导致全市拥堵路段和时段明显增加。记者从交管局拿到的统计数字显示：道路拥堵和停车难的问题突出，拥堵的路段也从原来的环路扩展到全城的多数地段。７月份以来，日均堵塞报警３７１起。司机们普遍的反映是：一般情况下，汽车根本就跑不起来。
两大马路杀手
道路施工
道路施工是最大的罪魁祸首。据统计，目前全市道路工程共有２９０多处，因道路施工造成的拥堵占全市拥堵总数的６５％。换句话说，假如北京没有道路施工，正常情况下机动车行驶不会发生大的拥堵。北京市什么时候才能不再占路施工呢？答案是：２００６年（据说）。
新车新司机
机动车驾驶员的驾车意识造成交通不畅的情况都常常被人忽视。８月８日上午８点，二环主路上，一个简单的追尾事故，肇事者因不愿掏１００元赔偿，竞在主路上耽误了整整２０分钟，疏导就用了近１个小时。
自北京实行２９种交通事故快速处理以来，确实起到了良好作用。但随着新司机的大量增加，一般性的剐蹭、追尾大幅增加，据交管局的统计数字显示：进入７月份以来日均事故报警１０１８起，比６月份又增长了２８％，其中８０％以上为新司机事故。
各方专家
能够容纳多少车并不重要
就堵车和北京能容纳多少车的问题，记者分别采访了经济学家、道路专家、政府官员。他们普遍认为，能够容纳多少车并不重要，重要的是能够畅通，如何让现在的北京、２００８的北京、未来的北京更畅通。如果３００万辆仍然能够畅通行驶，那为什么不发展３００万辆呢？但如果２００万辆就走不动了，就应该采取一些措施了。
北京会不会限制机动车发展
尽管怨声一片，但截止目前，北京并没有打算限制机动车的发展。去年的人代会上，北京市还将振兴汽车工业作为北京经济新的增长点提上了工作日程。不过来自城市公共交通和环保的压力正日益强大。
今年８月，北京市提前１年零９个月执行欧Ⅱ排放指标，旧车的淘汰速度明显加快。
今年９月起，北京市对黄标车将实行交通限行。
本周，有传闻，北京市将对１．６升排量以下的机动车限行……
记者在采访中了解到，司机们最担心的就是“单双号再出江湖”。
１９９９年北京市一度对两厢式小客车采取限时进入长安街的“临时”管制措施，其中包括了环保指数达标的富康二厢车和桑塔纳旅行轿车。
业内人士不无担心地指出，既然开过先河，恐怕未来“限行”措施依然是“北京马路停车场”最有效的“保守疗法”。
如果说２００８年北京奥运会期间实施临时性限制措施是完全可以理解的话，那么２００８年奥运会前，以及２００９年北京驾车出行的人将面临怎样的选择呢？
