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[探秘烟大铁路轮渡] 能容纳下50辆卡车和25辆小汽车

2月17日上午8时,天津塘沽口新港船厂海域。   晨光将海面上穿梭的船只镀成金色,腥咸的海风夹着一丝丝凉气迎面扑来,三五成群的海鸥在海面上欢快地跳舞,龙门吊运输渡船分段的轰鸣声不时从远处传来。   岸边,一艘白色巨轮静静地停泊在水中,看上去高贵、雍容。   “这就是我们引以为自豪的1号船。”为记者领路的造船专家柴智浩工程师抑制不住激动的心情:“这艘由我国建造的客滚船,是世界上首次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。它可以在9级以下的大风中安全平稳地航行,服务航速18节,全长182.6米,宽24.8米,满载排水量16229吨,总吨位22700吨。它力大无穷,单航次运行可‘背’上50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。”   因为船上正在施工,为安全起见,记者被要求戴上了安全帽和手套,随柴智浩工程师一起踏上巨轮。   50节火车并排站   通过工作人员的专用云梯,记者从渡船右侧登上了汽车甲板。首先映入眼帘的是汽车舱,舱口呈弧形,好像一个温暖的拥抱。   据介绍,汽车上船后,在甲板上转个弯,就可以依次进入汽车舱。舱里到处安装着脚手架,工人们正在安装空调管线。船舱高5米多,一眼望不到头,其贯穿整个船体,左右两侧有6个车道,能容纳下50辆卡车和25辆小汽车。   走下窄窄的螺旋铁梯,就来到了汽车舱下方的火车舱。火车舱高6米,宽50米,是整条渡船最为壮观的地方。穿过密密麻麻的脚手架,可以看到5条笔直的铁轨直通渡船的尾部。试想一下,当50节80吨重的列车排着队,一一站立在各自的轨道上,将是多么壮观的场面。   汽车、火车上船时,渡船不会倾斜吗?   面对记者的问题,技术人员仔细地做出解答:通常情况下,当满载货物的火车或汽车上下船时,渡船会产生不平衡力矩,最大可导致渡船倾斜13度,如此大的倾斜角度,一不小心就会损坏栈桥,或发生装卸货事故。为了避免危险发生,“中铁渤海1号”特别装配了一套抗衡倾系统设备,这套设备可自动监测和控制船舶的倾斜:当渡船由一舷向另一舷倾斜时,大功率的罗茨鼓风机压缩空气,继而压迫船舶一舷(侧)水舱里的水,使之快速向另一舷(侧)水舱里移动,用加大另一舷(侧)水载荷的办法控制船舶的倾斜程度,保证渡船始终处于一个平稳的状态。   为防止汽车、火车在渡船航行时相互碰撞,工作人员将会在开船前将它们统统绑起来,对火车的绑扎采用机械与手工双重保险,汽车绑扎则采用大小车分道绑扎的方式,非常牢固。   豪华客舱   配备卫星电话   登上渡船的主甲板,穿过进厅(旅客入口处的大厅),便可以到达客舱。现在,记者能看到的只是一间间房屋轮廓。“小心一些!”柴智浩工程师好心地提醒。环顾四周,每个房间的墙面上都布满了数千个钢针,无数个针头对着你。不仅如此,地面上、头顶上还环绕着数不清的电缆和管道,不注意的话就会被绊倒。   柴工说,这些钢针的外面要铺设绝缘材料和壁板。缆线的作用就更大了,渡船上设置了火灾报警及舱室、汽车舱压力喷雾和二氧化碳灭火三套系统与中央计算机控制系统连接,这些都离不开缆线。据不完全统计,整条渡船共用了10多个品种的缆线300多公里,各类型管材980吨,是普通客滚船所用电缆的4倍多。等到所有装置都调试完毕,整条渡船上将设有1000多自动报警监视点,以防意外。   关于客舱的内部装修,中铁渤海的负责人相当重视,不管是材料选择还是色彩搭配,都力求“国际一流”。客舱共分为4层,可载运旅客480人,其中豪华特等客舱2间,一等客舱6间,二等客舱4间,三等A客舱33间,三等B客舱32间,四等舱21间。豪华特等舱、一等客舱、二等客舱、三等A客舱均设置了独立的卫生间,所有的客房都是精装修,让旅客产生“住高级宾馆的感觉”。 除了住得舒适,还要玩得开心。考虑到旅客的休闲娱乐活动,渡船在客舱内配备了8个精装修公共活动场所:如135平方米的多功能酒吧,225平方米的观光休息厅,80平方米的影视厅,72平方米的快餐厅,80平方米的会议室和60平方米的超市等。为了方便旅客随时与外界联系,渡船专门配备了卫星电话和卫星电视。   观光甲板共有两层,四周简单地用缆绳围起,记者发现,渡船上的工人们劳累的时候,喜欢从船舱里走出去,到甲板上呼吸新鲜空气。这里自由空旷,可以尽情享受大海的浩瀚与宁静。   救生艇、救生筏   都可逃生   无论是造船方还是旅客,大家最关心的自然是渡船的安全性能。在记者的要求下,我们来到了进厅门口的一对白色支架旁边,“这是救生艇架,公司已在无锡定做了两个救生艇,过几天就会安装到支架上,每个救生艇可容纳82人。”柴工指着支架说,一旦发生险情,支架将向舷外倒去,旅客可乘救生艇逃生。   另外,渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置,这套装置距离海平面大约16米,包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道,其内壁具有缓冲作用,逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。救生筏有两大一小,加上救生艇,足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。   考虑到渤海湾的恶劣海况,国家海事局在“关于渤海湾火车渡船审图原则的批复”中,要求渡船在满足现行法规对渤海湾火车渡船的要求外,在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨,达到“两舱不沉”。   “两舱不沉”是什么概念?技术人员解释说,如果渡船在海上受到碰撞等意外事故,两个舱同时破损并进水,渡船的稳定性照样可以满足要求。   另外,在船体水下部分,还有一对减摇鳍,可别小看这两个小家伙,当渡船在风浪中全速航行时,减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%,这些都是渡船安全航行的保证。




 

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