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体验凯旋ESP:在死亡边缘拉你一把

早就知道东风雪铁龙要在全国举行“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”活动,而且9月17日此次活动将在成都太平寺机场一条废弃的飞机跑道上举行。据说,这次活动与以往的试驾所不同的是,重点在于对ESP(电子稳定程序)的体验。作为开车的人,对ESP的重要性当然了解一些:与安全气囊这类被动安全系统相比,ESP是一个主动安全系统,最重要的是它不只是在事故发生后提供保护,它还可以有效的避免事故的发生。只是长久以来,我心中都有这样的疑问:“ESP真的那么重要吗?真有那么管用吗?”因此,在无数次汽车品牌的试驾邀请中,唯独这次让我充满了期待。   9月15日,离这次试驾还有两天,我在网站上看到了关于这次活动的预告。据说北京的试驾活动已经举行了,为了制造出湿滑的路面,雪铁龙专门找来了洒水车不停的往地上泼水,然后被强行关闭了ESP的凯旋在湿滑的地面上开始漂移了,场面颇为壮观。看到这样的文字,我感觉自己已经迫不及待 ,跃跃欲试了。   终于等到了9月17日,“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”试驾的日子,一大早起来,成都居然下雨了,心里暗想,这场雨真是来得及时,不仅帮雪铁龙省去了一比请 洒水车的钱,还将路面弄得更加湿滑,让我们的凯旋试驾变得更加刺激了。   参加完雪铁龙在市区举行的试驾说明会以后,我们坐上大巴前往成都西南郊的太平寺机场。一路上,我不停的琢磨:是体验紧急刹车吗?不对,那应该是ABS(防抱死制动系统)应该完成的工作;既然是ESP的体验,那可能就是体验凯旋高速过弯的性能吧。提到,弯道性能,雪铁龙系列车型可以说是数一数二的了,印象最深的就是赛纳了,赛纳高速过弯时表现就很棒,再有就是富康,它的弯道性能即使是在残酷的拉力赛中也毫不逊色。凯旋的弯道表现应该同样能让人兴奋吧。到了太平寺机场清晨的毛毛细雨变成了中雨,挑战就要开始了。填写好试乘试驾的表格以后,来自东风雪铁龙的合作伙伴德国博世的工作人员给我们讲解ESP的工作原理 :ESP的微处理器每秒25次监测来自传感器的信号,并且对驾驶者的意图是否与车辆行进方向一致进行监测。如果车辆行进方向与驾驶者的转向操作不一致,ESP迅速识别危急情况并做出反应,显然这比人类更快更准确。ESP通过对各个车轮施加精确的制动压力,以稳定车辆并引导其向驾驶者所期望的方向行使。而且,如果车俩带有ESP,它就自动拥有了另外两个主动安全系统:防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS。 听完工作人员的讲解,我们在休息区等待安排试乘。没多久传来消息,先一轮试乘的一位体验者受不了车辆的疯狂旋转居然晕车吐了。我有些害怕了,不过还是鼓励自己:“机会难得哦。”正好这个时候,工作人员叫到我的名字,该我试乘了。   上车前工作人员告诉我们这次试驾所模拟的情形:车子正以80km/h以上的速度在湿滑路面行驶 ,忽然,在右行前方出现障碍物,这时,车子要向左急转,而在左侧车道上不到10的地方也有一个障碍物,车子又要向右打方向回到自己原来的车道,这样一种行驶状况。专业车手驾驶的凯旋需要试两次,第一次有ESP介入,第二次关闭ESP。试驾开始了,我坐在了一位德国车手驾驶的车上,这个德国人给我们打招呼的第一句话就是:“请系好安全带。”样子特别可爱,车内顿时轻松了不少,我也不那么紧 张了。大家都坐好了,翻译告诉我们:“现在我们乘坐的这辆凯旋和市场上销售的凯旋一样,ESP是正常工作的,接下来车子要以80km/h的速度行驶,并逼让前面突然出现的障碍物。”。启动,加速,车速迅速的上升到了86km/h。在离路锥(雪铁龙用来模拟障碍物的工具)一米多的地方,德国车手迅速向左急打方向,避开锥筒了,紧接着他又急速向右扭转方向,这时感觉车身有点向右侧倾,车胎与地面急速磨擦发出了吱吱的尖叫 声,似乎这辆车马上就要失去控制,这时明显感觉一股强大的力量,强行将车导引向正确的轨迹,车身稳定下来了,没有发生侧滑和甩尾。心里一块石头落地,天啦!如此轻 松就将一场马上就要到来的事故瞬间化为乌有!这就是ESP,太神奇了。这时德国车手还不忘了做作鬼脸,很得意的向我们炫耀:“太容易了。”   休息片刻,我们开始了第二次的体验,这次ESP被强行关闭,德国车手在此叮嘱我 们“系好安全带”。同样是86km/h速度,同样的道路条件,障碍物的摆放方式也没发生改变,我们开始了新一轮的体验。只是这次,我们可没刚才那么幸运了。我们为了躲避出现在右侧道路上的障碍物向左急打方向盘以后,又要躲避出现在左侧道路上的障碍物,向右急打方向的时候,车子忽然之间仿佛失去了控制,虽然驾驶者辆车的德国车手是一个有着多年比赛经验的专业车手,他也对这辆失去控制的车无能为力了。边打方向边紧踩刹车,车胎在湿滑路面上肆无忌惮地嘶叫起来,车尾迅速的向左甩出,并伴着严重的侧顷,我的手死死的握住车门上方的把手,吓得叫得起来。可以看见,车手还在尽力挽救当前的局面,可他的努力在这个时候已经变得徒劳,车子在向左转了360度的旋转以后,有向右转了180度,才尖叫着慢慢停了下来。我顿时感觉天旋地转,心也怦怦直跳。还好,这是在一条宽阔的飞机跑道上进行的封闭体验,跑道的外侧是松软的草地,我们只是有惊无险。如果这样的情况出现在国内任何一条公路上,接下来的情形会是整样?想到这里,心里掠过一阵凉意,吓出了一身冷汗。也就是这个时候,我才深切体会到,有ESP和没有ESP竟然有着如此的天壤之别。   德国车手很体贴,把车安静的停在路边,等我们惊魂未定的我们稍稍回一下神。 坐在后坐担任翻译的博世工作人员告诉我们:“ESP可以对汽车的行驶方向进行监控,如果发现汽车偏离的正常的行使方向,电脑将直接介入,把车带到正常的行驶轨迹上来。就像我们第一次体验时,驾驶员在两次急打方向以后,车辆失去了控制,这时ESP 就开始工作了,把车安全的带到正常的行使方向上来。” 听了她的介绍,更加深了我对ESP的认同。再遇到紧急情况的时候,即使是专业的赛车手的反应不过来,何况是我们这些普通的驾驶者呢,有了ESP的帮助,驾驶者在处理紧急情况时就变得轻松了。说到底,有什么能比生命更重要呢。想想目前国内20多万元的中高级轿车的能配备ESP的车型还是少数,多少感觉有些遗憾,不过还好,东风雪铁龙能尽早的认识到这一点,给我们带来了凯旋。(陈旭)




 

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