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描绘未来 试驾雪铁龙凯旋自动尊贵型

未来的汽车会是什么样儿呢?凯旋也许已经为我们描绘出了个大概!   在没试驾过凯旋之前,每次看到它的电视广告都觉得有些言过其实。一个太空船从天而降,瞬间变形为一辆凯旋之后飞驰而去!这也太富科幻色彩了吧?但在深度体验过凯旋之后,我的看法发生了改变,我理解了这则广告片的内涵。通过凯旋,我仿佛看到了未来轿车的一些模样。   看到凯旋的真车,感觉比电视和图片中更有视觉冲击力。弧度很大的发动机舱盖让车头造型看起来异常饱满,而左中右三条凸起的筋线则在圆润中给人以力量感。超大的双人字形雪铁龙车标向两侧平行延伸,在视觉上强化了车头的横向延展感,给人更加宽阔扎实的感觉。飞去来器形状的前后大灯在车头和车尾交相辉映,无论白天或是夜晚,都具有很高的辨识度。但较长的后悬让车身的侧面比例看起来不太协调。   车内能够给我们带来最强未来感的非方向盘莫属,中央固定式的设计让双人字形标志可以永远指向前方,4个功能区域分列两侧,可以对巡航、仪表、音响及行车电脑等功能进行调节。但实际使用中我们发现,在双手正常握住方向盘的情况下,这些按键的距离稍大于拇指的控制范围,尤其是处于内侧的按键,操作起来有些吃力。相比之下,拨轮的使用就要顺手得多了。   长达2710mm的轴距及1512mm的车身高度让凯旋的前后排都具有相当不错的腿部及头部空间。众多设计巧妙的储物格有开放式的,也有密闭式的,可以让车主从容地放下许多物品。但当我习惯性地想掀起最触手可及的中央手枕去放置一些随身物品时,却发现它是不可以被打开的,也许设计师认为凯旋上已经提供了足够多的储物空间,不必再跟中央手枕下做什么文章了。   在没有试驾过凯旋之前,我就对它的发动机早有耳闻了。因为108kW的最大功率和200Nm的最大扭矩在2.0升排量的发动机里,确实可以算是一组相当出色的数据了。在道路上的实际表现同样相当不错,低速及中途加速都比较有力,发动机的声音也并不吵闹,车内的氛围轻松和谐。但千万不要遇到堵车,走走停停时自动变速箱会勤奋地在1、2挡间频繁变换,而落差较大的齿比会带来相当明显的换挡冲击,让车内乘员感觉大为不快。   说实话,测试的成绩没有我们预期的理想,4速的手自一体式变速箱应该站出来承担主要责任。车外没有轮胎与地面强烈摩擦的声音,车内乘员也没有感受到明显的加速感,这就是凯旋的起步加速,相当含蓄,转速爬升得不紧不慢,直到突破4000rpm后才好似焕发了青春一般,有了些活力。   经过耐心等待,浪费了些许时间和流失了部分转速后,变速箱升入了2挡。此时的加速力道要好于1挡,2.0升发动机也想借此时机使出全身力气来把1挡低转速时损失的时间抢回来,我们也在心中默默地为凯旋加油。但偏偏事不随人愿,2挡的齿比无法将凯旋的车速提升过100km/h的测试点,只好经过又一次耐心的等待,在升入3挡后,车速终于破百。屏幕显示的时间为12.2s。我们普遍为这款高输出的发动机有些鸣不平,如果变速箱可以调校得再积极一些,换挡所占用的时间再少一些,那么得到的测试结果会比现在漂亮的多。对了,还得再补充一句,位于方向盘后面的电子刻度式转速表有些中看不中用,实际驾驶时想读取到精确的转速值相当困难。   加速成绩多少让人有些沮丧,但随后的制动性能测试又让我们重新找回了快乐。在ESP电子稳定程序的保驾护航下,各主动电子安全设备高效而协调地与4轮盘式刹车系统一同工作,为凯旋创造出了38.7m的100km/h-0的制动距离。这可以说是一个相当出色的刹车成绩,而且在整个制动过程中凯旋的车身始终保持着很好的平衡性,车身只有一个向前的力,车尾没有丝毫的摆动,给人以很强的安全感。   后轮随动技术一直是雪铁龙提高车辆操控性的一大利器,凯旋的后扭力梁式独立悬挂中同样带有随动臂。我们本以为偏高的车身所造成的高重心会成为凯旋在操控性方面的一大绊脚石,但实际驾驶中才感觉到,调校硬朗的悬挂将这一问题化解于无形。即便以较高的车速过弯,车身的侧倾也不会有想象中那么大,车辆应对紧急变线的能力也比想象中的要高。   在测试结束的回程途中,我发现凯旋的定速巡航系统是个非常好用的东西。它不仅具有我们所熟悉的定速巡航功能,还具有限速功能。通过固定式方向盘左上角的拨轮切换到限速模式,并利用加减按钮调节好需要的速度上限值,你就可以安心驾驶,而不必担心因超速而收到罚单了。这种通过车辆技术手段控制车速的方法,在超速处罚力度日益加大的今天,无疑可以让驾驶者省心又省钱。   好了,又到了总结性陈词的时候了。凯旋是一款看一眼外形就会让人提起兴趣的车,而一旦进入到车内,你会觉得它更有看头。是通过设计师的头脑和高科技的力量制造出的一款前卫之车,更从某些方面描绘出了未来汽车的发展方向。而得到这样一款超前的产品只需要不到20万元,怎么样,挺值的吧?




 

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